刹车片厂家讲述主要采用数值模拟的方式.参考真实数据建模，针对与轮辐紧密相连的刹车片结构，分析车体简化中其存在与否对旋转车轮的局部流场和整车流场气动特性的影响，并针对研究旋转车轮时的旋转壁面和多坐标参考系(Multiple Reference Frame,MRF)这两种数值模拟方法的应用加以讨论，通过流场可视化分析两者在流场表现方面的区别，为今后的试验和数值模拟提供更有说服力和适用性的方案.

1、数值计算

1.1几何模型的建立

以某车型简化车体为参考.由于该模型己忽略车身外部附件和底部形状，所以考虑对称性和计算资源的节约，建立半车身模型，见图1.车长为4.32m，半车身宽为0.83m,高为1.33 m.

车轮和刹车片模型均据实建立，简化表而的不平结构和细小缝隙.车轮为5幅结构，直径为0.622m,宽0.224m;轮腔内侧直径为0.350 m,宽为0.145m.车轮原点位于轮辐中心处.刹车片连接轮辐背面，距车轮原点0.050 m ,直径为0.282 m ,厚度为0.034m.刹车片和车轮构造见图2.

2、网格方案和参数设置

网格划分直接影响计算结果的精度.综合考虑网格质量、计算速度与各模型间的对比，本文采用混合网格方案，见图3.在计算域内部近模型区域采用四面体网格，而在外部较大区域采用六而体网格填充，两者通过金字塔型网格过渡.由于刹车片与幅板距离较近.网格尺寸受限，另考虑到研究关注的重点为车轮结构，因此在划分网格时针对车轮结构局部进行网格加密(见图3中车轮部位)，以保证网格质量和计算精度.在车轮接地的区域，车轮与地面的夹角儿乎为零，在不影响计算结果的前提下，为保证车轮底部与地面接触区域的网格质量，切除车轮底部10一350度区域的劣弧，将边界垂直延伸至地面.