高性能刹车片并不一定能优化汽车的制动性能，还要看这4点！前几期我们详细聊了在刹车改装入门时会遇到的一些误区，不少人觉得我们有点啰嗦。不过万事先做好最坏的打算，这样才能一步到位。 

今天咱们目标专一：怎么提升汽车的刹车。其中包括两部分：如何缩短制动距离，如何提升脚感、提升超控力。 

1.高性能刹车片优化制动性能

不少车主都感觉原厂刹车力度不足，说白了就是刹车时感觉脚软，需要大力制动时总是有点心里没底。针对改善这一问题，其实我们不需要动辄花费数万元来对整套刹车系统进行改装，换装一套高性能刹车片就能得到立竿见影的效果。

市面上可以买到的高性能刹车片有很多，怎么选？

这两个数值也是具有正比规律的，通常摩擦系数较强的高性能刹车片，起始工作温度也相对较高。需要注意的是，一些摩擦系数很高的高性能刹车片并不适用于街道行驶，极高的摩擦系数会使刹车变得异常灵敏，使行驶舒适性大打折扣，搞的车内乘客人仰马翻倒是小事，较高的起始工作温度会使低温状态下刹车性能无法发挥，这样的改装对于日常行驶来说也就失去了意义。

并且摩擦系数越高的高性能刹车片对刹车盘的磨损也就越严重，所以对刹车片的升级改装一定要适用就好，不要去追求极高的摩擦力与工作温度。

2.高性能刹车盘的改装

接下来说说刹车盘，刹车盘升级通常分为原尺寸替换盘与加大盘。

【原尺寸替换盘】

优点是更换方便，由于使用同样的孔距与盘体直径，更换时只是一拆一装这么简单。

【高性能刹车盘】

并且大厂出品的刹车盘做工更加精良，在材料的强度方面也比原厂刹车盘更加出色，一副好的刹车盘也具备更加高效的散热性能。而加大盘由于盘体直径的增加，也增加了制动时所产生的力矩，起到增加制动力的作用，在换装加大刹车盘时需要搭配更大尺寸的轮圈以及分泵转接桥来配合。

【浮动式刹车盘】

而更高级别的刹车盘采用分体式设计，称之为浮动式刹车盘。

首先，这种结构可以使中间和车轴链接的法兰盘在制作时无需考虑摩擦性能等指标，中间部分的材料就可以单独选用。

这样对于整体式刹车盘选材就是一个很大的考验，而浮动式刹车盘正因为分体结构，很好的解决了这一问题，并且使用不同材质可以减轻整个刹车盘的重量，优化整车的簧下质量，结果自然更加利于车辆的操控性能。

对于一般原厂车型所使用的浮动式刹车分泵来说，因为刹车分泵只在一侧设有活塞，当踩刹车时，活塞将一侧的刹车片推向刹车盘，再通过浮动销的移动把外侧的摩擦片也夹紧，这时卡钳依然可以沿着车轮轴线进行一定量的横移，以弥补蹄片磨损及碟片摆动的影响。但改装的多活塞刹车分泵都采用了固定式的对向分泵设计，换装多活塞分泵后，更加需要浮动式刹车盘的配合来解决摆动问题。

【陶瓷刹车盘】

而对于更为高端的陶瓷刹车盘，曾经有国外媒体进行测试，使用陶瓷刹车盘的奥迪RS4需要在原车价格基础上添加近6000欧元，测试中在时速190公里时全力制动，连续10次测试最终结果却比使用原厂铸铁刹车盘的车型减少了仅1米的制动距离。

而在常规的每小时100公里至0的测试中，使用陶瓷刹车盘的车型竟然比使用原厂铸铁刹车盘的车型还增加了1米。当然这并不是说陶瓷刹车盘一无是处，至少在重量上，相当于传统铸铁刹车盘一半重量的陶瓷刹车盘可以减轻簧下质量，从而提高车辆的动态性能，并且这种材质的刹车盘使用寿命也很长，一些厂家更是用终身免换来进行宣传。

3.刹车钢喉提升脚感

对于注重刹车脚感的驾驶者来说，更换刹车油管也是一个极具性价比的升级项目，由于原厂刹车油管的外层普遍采用橡胶材料制成，在强力制动时橡胶油管会因刹车油的压力过高造成膨胀，减缓了刹车油流通的速度，也就使得踏下制动踏板的制动反应变慢，脚感不够实在。升级刹车油管在橡胶管外侧包裹了一层结实的金属丝，减少了油管的膨胀量，所以也称刹车钢喉。在更换刹车钢喉后，制动踏板的回馈力度会明显增强，给人一种顶脚的扎实感觉。

4.轮胎升级提高抓地力

当制动系统得到一定程度的提升后，想进一步提高制动性能，换装高性能轮胎同时合理的增加轮胎宽度是最为有效的方法，高性能轮胎特殊的橡胶配方与花纹设计可以增加轮胎与地面的摩擦力，更宽的胎面进一步强化了轮胎的抓地力，从而可以更好的发挥制动系统的性能。通常轮胎的升级是与刹车盘同时进行的，因为在换装加大刹车盘时，原厂尺寸的轮圈已经容纳不下，改装更大直径的轮圈也是改装加大刹车盘的必经之路。